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最新卫星云图下的高坪机场:改扩建仍存在3大不足,但很容易更正

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发表于 2018-7-12 17:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
……南充高坪机场民航部分改扩建工程预计10月竣工,预计近期新增的2座停机位会开建,此次改扩建完成可同时停入7架中性窄体客机,并有设有3座登机廊桥。
QQ截图20180711230429.png
……但是,此次完成改扩建,机场还存在3大不足。这三大不足分别是:
1.连接民航停机坪与滑行道之间的联络道只有1条;
2.滑行道与跑道之间没有45度的现代化联络道;
3.2800*50m的跑道完全可以起降A330等宽体机,但民航停机坪没有大型宽体机停机位。
(说明一下:图中下侧2800*45米为滑行道(滑行道与军用停机坪完全相连),上侧2800*50米为起降跑道)
…………………………………………………………………………………………
以下是具体分析与解决方案:
不足:
现在民航停机坪与滑行道之间的联络道只有1条,而且南充高坪机场民航停机坪与滑行道之间距离较远,如果同时有飞机到港与出港,会存在一方等待的情况,这让效率大打折扣,浪费不少时间,尤其是节假日航班或者平时航班密集时段更为突出,到达航班停留在滑行道上等待另一航班出港的情况已发生多次。
QQ截图201807112305591.png
解决方案:
如上图所示可在原有西侧段的位置新增另一条联络道,专用于出港,现有的联络道改为到港专用。改造难度低、成本亦低。
不足:
现有的起降跑道与滑行道之间没有45度的联络道。现代化的机场大部分有45度斜角的联络道,可以让降落的航班快速从跑道直接进入滑行道,不需在跑道上停留再以缓慢的速度旋转90度进入联络道。现在的情况无论是从安全与效率的角度,远不如45度联络道的设计。
QQ截图20180711230429111.png
解决方案:
如图所示,在跑道2200米左右处新增45度联络道,因为南充机场航班为西南→东北的方向起飞与降落,窄体机及较小的2台引擎的宽体机通常载客或载货的降落所需跑道通常在2000米以下(上次搭乘香港→台北航班机型为香港航空A330、降落桃园航空站时仅使用了1700米左右跑道,起飞所需距离相对降落稍长)。改造难度低、成本低、但需要设置安全防护措施。
不足:
2800*50m的高坪机场完全可以载客载货起降空客330等宽体客机,此次改造完毕后,左侧4座停机位南移并将出港流程改为后退滑出,所以停机坪上的滑行路径宽度有所增加,可滑行宽体机,但是宽体机停入C类机位会导致相邻机位暂停使用。
南充近期可能不需要宽体机执行航班,但是,航班备降、节假日期间部分加班航线、部分包机等,不排除偶尔起降330宽体机,因为A330是使用数量最多的宽体机,远多于更大的B747、A340(已经停产)、B777,因此国内很多三四线城市机场(如泸州、柳州、丹东)均有预留1座甚至2-3座宽体机停机位的位置。
QQ截图20180711230710222.png
解决方案:
之前部分消息指出,T2航站楼在10月投入使用时,会封闭并改造原有T1航站楼,将2座航站楼完全融为一体。所以如图所示,可将原有的滑出通道改为1座可容纳宽体机的停机位(窄体机翼展通常为34-38米之间,窄体机停机位宽度主要有45米与42米二种标准,南充目前全为45米;宽体机翼展通常为56-63米,宽体机之间停机位间隔主要为70米、宽体机机位与窄体机机位间隔仅需57米)。原有右侧3座停机位稍微南移(因此停机坪的滑行线可以滑行宽体机)并将出港流程改为后退滑出,新增摆渡车、航油车、行李车的专用道。
发表于 2018-7-12 21:29 | 显示全部楼层
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发表于 2018-7-12 21:35 | 显示全部楼层
比较专业
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发表于 2018-7-12 22:32 来自手机 | 显示全部楼层
希望相关部门能够看到这个问题的
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发表于 2018-7-12 22:46 来自手机 | 显示全部楼层
楼主分析的专业,辛苦了,支持该建议
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发表于 2018-7-12 23:13 来自手机 | 显示全部楼层
就看当政者如何实施
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发表于 2018-7-12 23:16 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-7-12 23:56 来自手机 | 显示全部楼层
建议太好了
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发表于 2018-7-13 09:53 | 显示全部楼层
建议很好
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发表于 2018-7-13 10:47 | 显示全部楼层

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