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楼主: 南充一村民

坚决支持新修高铁站

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发表于 2018-7-9 19:18 | 显示全部楼层
按目前态势不说引入北站不说一定修在顺庆,但是主城三区是肯定而且最多在城区边是极限了
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发表于 2018-7-10 18:51 | 显示全部楼层
1、南充市的发展理念是以江为轴、跨江东进、拥江发展和南延北拓、三城同构、紧凑城市,在这一发展理念下形成了拥江主城、产业新城、北部新城和9个功能片区的三城九片城市结构形态。大家争论的几个地点都是在拥江主城、产业新城、北部新城内,高铁站不论放在那里都符合城市发展方向。
2、高铁设站我们还应思考南充城市发展的规模,车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,而不是追求地理位置中心,其实不管在那选址,总会给一部分人带来不方便,所以我们只能选择让大多数人方便,在高铁站选址上甚至可以说让有乘坐高铁需求的大多数人方便。
3、我们不能否认,在大家争论的几个地点中,不管把高铁站放在那,都将促进该片区房地产业的发展,但我们不要忘记的是一个地区的发展产业才是王道,合理的产业布局加上完善的公共服务体系,才能使人“愿意来”“留得下”“活得好”,如果人不“愿意来”“留得下”“活得好”,你修再多的房子,也只是卖地的时候一时痛快,一时痛快留下的是鬼城。
4、中国不少城市都在发展,都在想尽一切办法拉人,成都等地方甚至上升到拉人才。大家都在拉人,城市的布局规模必须要控制好,不能各地都去追求枢纽,都去追求特大城市,都去追求中心城市地位,像郑州那种天生的枢纽毕竟是少数。我们要根据定位确定城市规模,城市规模确定后我们才去考虑高铁站的大小以及有否建国际机场的必要等。南充既然定位于成渝第二城及建四川省副中心,大家就要有第二城的觉悟,不要想第一城的事。
5、争论的南充西站属于南充规划的产业新城范围,优势在于离高速近,有利于对接成都,离南充市委的直线距离比金台近。
6、争论的林海路青莲一带属于南充规划的拥江主城范围,优势在于有多条高速路及国道构成的路网,离机场近,有利于对接成都与重庆,很容易完成客运零距离换乘,货运无缝衔接要求,在青莲上高速路,阆中、南部、西充、营山、仪陇、蓬安都能高速直达,在林海路青莲一带有高端服务业、商贸物流、商务会展等产业布局。
7、争论的小龙属于南充规划的北部新城范围,优势在于有高速路,离机场近,很容易完成客运零距离换乘,货运无缝衔接要求,周围有高端服务业、商贸物流、商务会展等产业布局,离南充市政府的直线距离近,只有荆溪可以与其相比离南充市政府的直线距离。
8、争论的龙门属于南充规划的北部新城范围,优势在于龙门是北部新城最具影响力的城镇,北部新城城镇影响力无地能与龙门相比,现在金台搬罾一线居民还常去龙门赶场。
9、争论的金台属于南充规划的北部新城范围,优势在于离规划中的大学城近,有规划中的第二绕城高速等,离南充市政府的直线距离只低于小龙、龙门。
10、以上争论各地的优势我由于水平所限没有列全,说下题外话为了北部新城建设,眼光更应超前点,在李家与多扶设站更好,随着南西蓬一体化,李家与多扶早晚纳入市区,李家与多扶比金台、小龙、龙门更能辐射北部新城。
11、其实不管在那设站,老百姓赶车就图个方便,有了轻轨以上地方老百姓管你在那设站。
12、不管在那设站都必须符合符合四部委文件、综合交通体系建设要求等。综合交通体系建设不是单纯的铁路枢纽,不是几条铁路的换乘,是多种交通方式换乘。南充是具备打造综合交通体系建设要求基础的,我们选择的地方如果不符合打造综合交通体系基础,选定了就要给他创造条件,机场该迁就迁,高速该修就修,毕竟综合交通体系建设是国家的战略规划,省里能拿出砸锅卖铁勇气修成南达,南充也能砸锅卖铁创造条件打造综合交通体系建设基础。
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发表于 2018-7-11 09:37 | 显示全部楼层
我虽然是顺庆人,但绝对不同意修在金台,离嘉陵和高坪太远了,而且还没有快速通道。建议修高坪小龙,龙门附近,或坪机场附近(绕城外)
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发表于 2018-7-12 12:57 | 显示全部楼层
我们争论设站更多的是从高铁客运出发,大家都忘了高铁还有货运功能,也就是高铁快递,我国的高铁快递是由中铁快运公司经营,高铁快递具有公交化方式、天气影响小等优势,能与航空快递互补。从高铁客运角度出发,争论的地点中小龙、林海路青莲一带具有优势,因为小龙有物流园。航空港一带快递企业分拣线密集,这些因素与高铁快递能有机融合。


山东樱桃搭上“高铁极速达”
发布单位:中铁快运 发布时间:2018-05-31
近日,在济南西站G4116次列车停靠的站台上,中铁快运公司济南分公司工作人员正将一箱箱红彤彤樱桃装进三号车厢的快运专柜。
山东樱桃搭上“高铁极速达”,是中铁快运济南分公司借助产地直销新模式,带动高铁沿线农业资源开发重要举措。项目自济南西、青岛、烟台、潍坊、泰安等站辐射周边樱桃产地,再通过铁路运输,将樱桃运送到北京、上海、广州等地。
中铁快运济南分公司在樱桃快运专柜采用高铁集装化运输,着力构建高铁车站、乡镇快递、田间地头的三级服务网络,打通特色农产品物流服务“最后一公里”。


“丝路高铁快运”扩大运能入疆快件实现次晨达
发布单位:中铁快运 发布时间:2018-05-31
为进一步贯彻落实铁路总公司党组关于“扩大运力有效供给、深化与电商、快递物流企业合作,扩大铁路电商物流市场份额”的工作部署,在相关铁路局集团公司的大力支持下,中铁快运依托西安至兰州高铁确认车和兰新高铁,链接起西安—兰州—乌鲁木齐的高铁快运通道,于2017年11月1日推出“丝路高铁快运”服务产品,有效解决西北地区快速货运通道能力不足问题,受到快递物流企业及消费者的广泛关注。
通过深挖市场需求,准确对接高铁动车组列车客流动态变化,兰州、乌鲁木齐、西安铁路局集团公司和中铁快运为“丝路高铁快运”品牌的常态化运行,再次扩大高铁运能。自2018年5月22日起,通过兰州西—乌鲁木齐D2711/2次高铁列车,大量入疆快件实现高铁上午装运晚上到,次晨或次日配送。
中铁快运公司将深化与电商、快递物流企业合作,携手邮政集团、顺丰速运、京东物流等多家企业,共同助力西北地区物畅其流。
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发表于 2018-7-12 13:10 | 显示全部楼层
争有什么用啊,争来争去的没意思,一碗水不可能端平,南充这么多人,人人都有意见,都想高铁站巴不得建自家门口,能行吗?肯定要从长远考虑
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发表于 2018-7-12 13:38 | 显示全部楼层
    其实南充的物流园及快递企业基础给中铁快运公司经营创造了条件,这是达州等城市不能比的,中铁快运公司是铁总的儿子,我们可以给予优惠条件引进中铁快运公司在南充经营,中铁快运公司要在南充经营高铁快递,高铁在南充停靠的可能性增大的可能性极大,与争取动车所功效一样,在某种程度上效果比争取动车所更好。争动车所我们与遂宁等比优势不明显,争中铁快运公司入住我们优势明显。高铁快递落户南充会促进南充货物流通,同时停靠车次更多老百姓也受益。
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发表于 2018-7-12 22:05 | 显示全部楼层
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